Xe đạp cũ vẫn còn tốt, chỉ là đạp lên dốc thì mệt và tới nơi thì áo ướt hết. Bộ kit chuyển đổi xe đạp điện xử lý đúng chuyện đó: gắn động cơ, gắn pin, chiếc xe quen chân chạy điện mà không phải mua xe mới. Danh sách này dành cho người đi làm mỗi ngày mười tới hai mươi cây số, cho người thích tự tay lắp, và cho ai chở con đi học rồi thấy chân mỏi.
Các bộ kit ở đây đều đang bán trên Shopee, Lazada hoặc Tiki, đặt là có hàng. Khi so sánh, những thứ được cân nhắc kỹ nhất gồm kiểu truyền động (trục giữa, động cơ bánh xe hay con lăn tì vào lốp), công suất và điện áp, loại cảm biến (cảm biến vòng đạp hay cảm biến lực đạp), số ký nặng thêm cho xe, việc lắp có phải tháo ổ trục giữa hay không, và pin đi kèm hay phải mua riêng. Nguồn phụ kiện thay thế trong nước cũng được tính, vì bộ kit nào rồi cũng cần dây, nhông, màn hình mới.
Thứ tự các vị trí do cộng đồng bình chọn, ban biên tập chỉ lập danh sách và viết mô tả. Nên đọc kỹ từng thẻ, xem cả ưu điểm lẫn nhược điểm, nhất là nhược điểm, vì đó là chỗ dễ vỡ mộng nhất khi bắt tay vào lắp. Ai đã độ xe rồi thì để lại đánh giá: số cây số chạy thật, độ ồn, độ bền của nhông giúp người sau nhiều hơn mọi lời quảng cáo.
Bộ kit trục giữa quen mặt nhất trong giới độ xe đạp. Động cơ lắp thẳng vào ổ trục giữa loại 68 tới 73mm, thay luôn bộ đùi đĩa cũ, công suất danh định 750W, bộ điều khiển dòng 25A. Hàng bán ở Việt Nam thường gồm động cơ, đùi đĩa, màn hình, tay ga, cảm biến phanh và dây tín hiệu, còn pin 48V phải mua riêng. Vì lực kéo đi qua bộ số của xe nên khi leo dốc chỉ cần về số nhẹ là bò lên được, khác hẳn kiểu động cơ gắn ở bánh.
Phù hợp với xe địa hình khung nhôm, người chở nặng, đường nhiều cầu và dốc. Không phù hợp xe khung nhỏ, xe có ổ trục press fit hoặc BB30, và cũng không dành cho ai muốn cắm điện là xong: phải tháo đùi đĩa, đi dây, cân lại độ dài xích. Công suất 750W vượt xa mức 250W mà quy chuẩn xe đạp điện ở Việt Nam đặt ra, nên cần cân nhắc chỗ sử dụng.
Bản mạnh nhất của dòng trục giữa Bafang lắp tay: 1000W danh định, bộ điều khiển dòng 30A, vỏ và bánh răng làm dày hơn BBS02B để chịu tải. Khối động cơ nặng hơn, tầm 5,5kg, nên xe lắp xong thấy nặng đầu ở giữa khung. Trên Shopee, bộ kit này thường bán chung một gian hàng với bản 500W và 750W, người mua chọn công suất khi đặt, pin 48V hoặc 52V tính riêng.
Dành cho xe chở hàng, xe ba bánh, đường đồi hoặc người nặng trên 90kg. Không dành cho xe đạp phổ thông vành mảnh và phanh vành, vì tốc độ lên nhanh mà phanh không theo kịp. Điện tiêu thụ cao, pin 48V 20Ah cũng chỉ đi được quãng vừa phải nếu kéo ga liên tục, nên nhiều người lắp xong lại chạy ở mức trợ lực thấp cho tiết kiệm.
Cùng khung máy với bản 750W nhưng cài dòng thấp hơn, nên nhẹ tay ga và mát hơn khi chạy phố. Vẫn là động cơ trục giữa cho ổ trục 68 tới 73mm, vẫn kéo qua bộ số của xe, vẫn dùng chung màn hình và phụ kiện với cả dòng BBS. Người bán ở Việt Nam để chung một gian hàng nhiều mức công suất, chọn 500W thì giá mềm hơn và pin 48V 13Ah là đủ dùng.
Đây là mức hợp lý cho xe đạp thể thao đi làm hằng ngày, đường bằng và cầu vượt. Ai hay chở thêm người hoặc leo đèo dài sẽ thấy thiếu lực, lúc đó nên lấy thẳng bản 750W vì tiền chênh không nhiều. Việc lắp vẫn cần tháo đùi đĩa và siết cổ trục đúng lực, không phải việc làm trong mười phút ngoài hiên nhà.
Bản nhỏ nhất của dòng trục giữa lắp tay: 36V, 250W danh định, mô men tối đa 80Nm theo công bố của hãng, bộ điều khiển dòng thấp nên chạy êm và ít nóng. Vì công suất đúng mức 250W mà quy chuẩn xe đạp điện ở Việt Nam nói tới, đây là lựa chọn dễ chịu nhất về mặt giấy tờ trong cả dòng BBS. Pin thường đi kèm là 36V 10Ah tới 14Ah, gọn, giấu được trong bình nước hay bắt vào tam giác khung.
Hợp với người đi chợ, đi làm gần, xe mini hay xe gấp và ai chỉ cần đỡ chân chứ không cần chạy nhanh. Không hợp chở hàng nặng hay leo dốc dài, vì máy phải gồng và nóng lên. Việc lắp vẫn giống mấy bản lớn: tháo đùi đĩa cũ, siết cổ trục, đi dây gọn theo sườn xe.
Kiểu chuyển đổi cũ mà vẫn đông người chọn: động cơ nằm trong trục bánh xe, giữ nguyên đùi đĩa và bộ số của xe. Hàng bán trên Lazada là động cơ Bafang 8FUN cho dải điện 36V tới 48V, tuỳ gian hàng mà kèm bộ điều tốc, tay ga và dây, có nơi bán rời từng món. Lắp đơn giản hơn trục giữa nhiều: đóng nan hoa vào vành, gắn bánh vào phuộc hoặc gắp sau, siết chặn chống xoay rồi đi dây.
Đây là lựa chọn cho ai muốn tiết kiệm và chấp nhận tự mò. Cảm giác chạy giống xe đạp điện phổ thông: kéo ga là đi, không đo lực đạp. Bánh xe nặng hơn nên xe kém linh hoạt khi vào ngõ nhỏ, phanh vành cũng phải căn lại. Người mua nên hỏi rõ người bán về đường kính vành, chiều rộng gắp và bộ nào đi kèm để không thiếu món.
Bộ kit trục giữa được dân đi đường dài nhắc tới vì có cảm biến lực đạp: đạp mạnh máy đẩy mạnh, đạp nhẹ máy đỡ nhẹ, không giật cục như loại chỉ đếm vòng đạp. Bản 48V 500W lắp cho ổ trục 68 tới 73mm, nặng tầm 4kg, gọn hơn Bafang cùng công suất và ít lộ ra ngoài. Bộ kit gồm động cơ, đùi đĩa, màn hình và tay ga tuỳ gian hàng, pin mua riêng.
Chọn TSDZ2 là chọn cảm giác đạp tự nhiên, phù hợp người đi tour, đi đường trường, muốn xe giống xe trợ lực nguyên chiếc. Điểm phải biết trước: bánh răng dẫn động bằng nhựa, kéo ga nặng liên tục hoặc leo dốc lâu là dễ mòn, nhiều người mua sẵn bánh răng thay thế. Cộng đồng còn tự nạp firmware mở để tinh chỉnh, nhưng việc đó không dành cho người mới.
Bản làm lại của TSDZ2, vẫn 48V 500W và vẫn có cảm biến lực đạp, nhưng vỏ máy, gioăng và phần cảm biến được chỉnh cho kín nước hơn, giắc cắm cũng đổi kiểu. Vẫn lắp cho ổ trục giữa 68 tới 73mm, vẫn thay đùi đĩa, bộ kit trên Shopee thường có màn hình và cảm biến phanh, pin tính riêng. Người bán trong nước hay xếp TSDZ2B cạnh TSDZ2 và TSDZ8 cho khách so.
Hợp với người đi mưa nhiều, đi đường bụi, muốn cảm giác trợ lực mềm mà đỡ lo ẩm vào máy. Chuyện cần nhớ là phụ kiện của bản B không dùng chung hết với bản cũ, mua nhông hay dây phải nói đúng tên bản. Ai đã quen chạy tay ga mạnh thì nên chọn dòng khác, vì máy này thiên về đỡ chân chứ không thiên về tốc độ.
Thế hệ mới nhất của Tongsheng: 48V 750W, hộp số và bánh răng thiết kế lại, vẫn giữ cảm biến lực đạp là điểm mạnh của hãng. So với TSDZ2 thì khoẻ hơn rõ, chạy êm hơn và bớt tiếng lạch cạch khi thả trôi. Trên Shopee, bộ kit bán kèm màn hình, tay ga và cảm biến phanh tuỳ gian hàng, pin 48V mua riêng như mọi bộ kit trục giữa khác.
Dành cho người muốn cảm giác đạp tự nhiên nhưng vẫn cần lực để leo dốc và chở thêm người. Vì là dòng mới, số lượng người dùng ở Việt Nam còn ít, phụ kiện thay thế chưa nhiều và giá cao hơn hẳn TSDZ2, nên ai thích chắc ăn về phụ tùng thì cân nhắc. Việc lắp vẫn cần tháo đùi đĩa và làm quen với thông số trên màn hình.
Kiểu chuyển đổi khác hẳn phần còn lại: một khối nặng khoảng 3kg bắt vào cọc yên bằng bốn con ốc, con lăn tì lên lốp sau để đẩy xe, không tháo bánh, không tháo đùi đĩa. Tốc độ hỗ trợ tối đa quanh mức 32km/h, có bản pin rời để nối dài quãng đường, điều khiển bằng ứng dụng trên điện thoại và có cả chế độ nạp lại điện khi xuống dốc. Giá ở Việt Nam bắt đầu từ khoảng 7,3 triệu đồng tuỳ bản.
Hợp với người thuê nhà, người hay gửi xe, ai muốn tháo ra mang lên phòng và ai ngại sờ vào cơ khí. Không hợp xe có chắn bùn sau, vì gắn thiết bị rồi khó lắp lại chắn bùn, đi mưa là bẩn hết lưng. Con lăn tì vào lốp nên lốp mòn nhanh hơn, đường ướt cũng có lúc trượt, và lực kéo thì không so được với động cơ trục giữa.
Bản đầu của dòng PikaBoost, vẫn bán song song với bản 2 và giá thường mềm hơn. Nguyên lý giống nhau: khối máy bắt vào cọc yên, con lăn tì lên lốp sau, gắn xong là xe đạp thường thành xe trợ lực trong ít phút. Pin nằm luôn trong máy, không phải đi dây dọc sườn xe, không phải khoan hay hàn thêm gì.
Đây là lựa chọn cho người thử nghiệm: muốn biết đi xe trợ lực ra sao mà chưa muốn bỏ nhiều tiền và chưa muốn động vào chiếc xe. Quãng đường và lực đẩy đều kém bản 2, phần theo dõi pin cũng đơn giản hơn, nên người đi xa mỗi ngày sẽ thấy chưa đủ. Xe có chắn bùn sau hoặc gác baga sát bánh cũng dễ vướng khi gắn.