Xe đạp điện Nhật bãi là cách đi lại nhẹ chân mà không phải trả tiền cho xe mới: xe trợ lực nội địa Nhật đã qua sử dụng, giá phổ biến từ 7 đến 16 triệu đồng. Danh sách này dành cho người lớn tuổi cần một chiếc xe không ngán dốc, cho phụ nữ đi chợ và đưa con đi học, cho người đi làm những cung đường dưới mười cây số.
Các mẫu được chọn theo mấy tiêu chí thực dụng. Trước hết là mức phổ biến thật sự của model trên thị trường xe bãi Việt Nam, vì xe phổ biến thì dễ tìm pin, dễ tìm đùm, dễ tìm người biết sửa. Sau đó là cấu hình gốc: dung lượng pin lithium theo xe, đùm Shimano mấy số, khung thép hay khung nhôm, cỡ vành, tầm hoạt động mà chủ xe ghi nhận trong điều kiện đường Việt Nam. Cuối cùng là giá bán trên thị trường xe bãi và những chi tiết dễ bị bỏ qua khi mua, kiểu bộ sạc 100V cần cục hạ nguồn, hay mức trợ lực bị cắt ở 24 km/h theo luật Nhật.
Thứ tự các vị trí do phiếu bình chọn của cộng đồng quyết định, ban biên tập chỉ dựng khung so sánh. Trong từng thẻ sản phẩm, nên đọc kỹ phần ưu điểm, nhược điểm và nhận xét của người đã mua, vì với hàng bãi thì tình trạng pin và độ nguyên bản của xe quan trọng hơn tên model.
Natura là dòng xe trợ lực khung thấp của Yamaha, bán ra ở Nhật cho phụ nữ và người lớn tuổi, nên phần gióng ngang được hạ hẳn xuống để bước qua khỏi phải giơ chân cao. Bản về Việt Nam thường là vành 26 inch, khung thép, pin lithium khoảng 8Ah, bảng điều khiển báo phần trăm pin, tốc độ và quãng đường trợ lực còn lại, ba mức trợ lực mạnh, thường và eco. Các cửa hàng xe bãi thường chào giá quanh 9 đến 11 triệu đồng cho xe mới khoảng 90%.
Đây là chiếc dành cho người đi chợ, đi bộ thấy xa mà đi xe máy thấy nặng tay. Người cao trên 1m75 sẽ thấy khung ngắn, đạp gò bó. Cần nhớ xe nội địa dùng nguồn 100V, phải cắm qua cục hạ nguồn kèm theo, và trợ lực chỉ có tác dụng khi bàn đạp quay, không có tay ga trên bản zin.
PAS With là mẫu xe phố tiêu chuẩn của Yamaha, ở Nhật nó gần như xe đi làm mặc định của phụ nữ trung niên. Xe bãi về Việt Nam hay đi kèm đùm Shimano ba số nội trung tâm ở bánh sau, pin lithium theo xe, giỏ inox trước, đèn LED và chân chống đôi khá vững. Cảm biến lực đạp của Yamaha đẩy khá đầm khi vào dốc, không giật cục như các bản trợ lực lắp thêm.
Hợp với người chở nặng thường xuyên: một giỏ hàng phía trước cộng thêm gác baga sau vẫn đạp nhẹ. Điểm cần cân nhắc là trọng lượng, xe quanh 25kg, dắt lên bậc thềm hay khiêng lên tầng đều mệt. Pin nguyên bản của With đã hết vòng đời trên nhiều xe, nên khi xem xe cần bấm thử đủ ba mức trợ lực và chạy một đoạn dốc để biết pin còn thật hay không.
Mina là bản làm đẹp trong họ PAS: khung cong kiểu cổ điển, tay lái ngang, yên da giả, giỏ đan và chắn bùn sơn đồng màu. Xe bãi thường có màn hình màu xanh báo phần trăm pin, tốc độ, quãng đường dự kiến và ba nấc trợ lực, đèn trước LED bật tắt từ tay khiển. Giá xe bãi thường cao hơn các mẫu phổ thông vì nước sơn và chi tiết trang trí quyết định phần lớn giá trị của mẫu này.
Đối tượng rõ ràng: người muốn một chiếc xe đi làm gần, đi cà phê, nhìn không giống xe điện phổ thông. Ai đi đường xấu, để xe ngoài trời, chở hàng nặng thì chọn mẫu khác cho đỡ xót nước sơn. Khi xem xe nên soi kỹ vành, tay phanh và các mối hàn, vì trên bản làm đẹp một vết rỉ nhỏ đã phá cả dáng xe.
ViVi là dòng xe trợ lực bán chạy nhất của Panasonic ở Nhật, bản DX nằm ở nhóm cấu hình khá. Xe bãi thường thấy khung thép, vành 26 inch, đùm Shimano ba số, pin lithium khoảng 8Ah và ba chế độ trợ lực với tầm hoạt động chủ xe ghi nhận vào khoảng 31km ở chế độ mạnh, gần 40km ở chế độ tự động và hơn 50km ở chế độ tiết kiệm. Động cơ Panasonic đặt ở trục giữa nên xe cân, vào dốc không bị hụt.
Đây là lựa chọn an toàn cho người mua xe bãi lần đầu: giá thường thấp hơn Yamaha cùng đời, phụ tùng nhiều, tiệm nào cũng nhận sửa. Nhược điểm là khung thép nặng và dễ rỉ ở vùng biển. Nếu xe đã thay pin ngoài, nên hỏi kỹ loại pin và bộ sạc, vì pin lai ghép làm sai số hiển thị trên bảng điều khiển.
Off Time là xe trợ lực gấp của Panasonic, làm cho người mang xe theo ô tô hoặc nhà không có chỗ để xe. Khung gập ở giữa, bánh nhỏ, dáng thể thao, gấp lại vừa cốp nhiều mẫu sedan. Bản bãi về Việt Nam vẫn giữ động cơ trục giữa và pin lithium tháo rời, giá cửa hàng thường quanh 10 đến 12 triệu đồng tuỳ đời và tình trạng.
Hợp người đi tàu xe rồi đạp nốt đoạn cuối, người ở căn hộ nhỏ, người hay chở xe đi biển. Bánh nhỏ nên qua ổ gà xóc hơn xe vành 26, chở nặng cũng không thoải mái. Với xe gấp đã qua sử dụng, cần kiểm tra chốt gập và mối bản lề trước tiên, chốt lỏng là hỏng cả chiếc xe chứ không phải chuyện siết lại cho xong.
Assista là tên chung cho xe trợ lực của Bridgestone Cycle, bản USTD thuộc nhóm xe phố khung nhôm. Cửa hàng xe bãi mô tả xe mới khoảng 90%, khung hợp kim nhôm, vành 26 inch, đùm Shimano ba số, pin lithium 8,4Ah cho quãng đường 30 đến 40km mỗi lần sạc. Khung nhôm là lợi thế thật sự ở khí hậu Việt Nam, đỡ được nỗi lo rỉ chân khung mà xe khung thép hay gặp sau vài mùa mưa.
Dành cho người tính chuyện đi lâu dài và chịu trả thêm cho khung nhôm cùng nước sơn bền. Giá xe bãi Bridgestone thường nhích hơn Yamaha và Panasonic cùng cấu hình. Nguồn xe về ít hơn hai hãng kia, phụ tùng riêng như đùm hay bộ điều khiển đôi khi phải chờ, nên người cần sửa gấp trong ngày nên tính trước phương án dự phòng.
Real Stream là bản thể thao của Bridgestone: khung nhôm, giảm xóc trước, tay lái ngang, đùm Shimano Nexus tám số và động cơ do Yamaha cung cấp, pin lithium khoảng 8,1Ah trên các xe bãi đang bán. Tám số cho dải vòng đạp rộng, nhờ đó khi hết pin xe vẫn đạp được như xe thể thao bình thường, điều mà mấy mẫu xe phố ba số làm khá vất vả.
Chiếc này dành cho người đạp đường dài, người đi làm chục cây số mỗi chiều, người muốn tập chân chứ không muốn ngồi hưởng điện. Người lớn tuổi và người thấp có thể thấy khung cao, gióng ngang chắn khi bước qua. Đùm Nexus tám số là chi tiết cần thử đủ các số khi xem xe, vì căn lại bộ đùm này không phải tiệm nào cũng làm được.